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ofo推车身和APP广告,共享单车亟需新盈利模式

丁少将 2018-05-28 阅读: 728 次

[钉科技述评] 在摩拜被美团收购后,摩拜的竞争对手ofo的日子也并不好过。原因在于,ofo坚持若真的坚持独立发展的道路,不像摩拜一样,去背靠一座“大山”,那么在资金、业务协同等方面都会受到很大的挑战。

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共享单车在经过了一轮洗牌期后,市场上还能坚持的品牌已经很少,除了背靠美团的摩拜之外,还有背靠阿里的哈罗单车,以及坚持独立发展的ofo。

独立发展的梦想虽好,但商业现实却很残酷。共享单车当前的模式,属于重资本、重资产运营,而单靠用户骑行的收益,很难弥补运营支出。这也是此前不少媒体曝出共享单车企业挪用用户押金、巨亏的原因之一。

而押金模式目前来看,也基本难以为继。特别是政府部门相继出台措施,不仅鼓励共享单车企业提供免押金骑行服务,同时在银行押金账户的监管方面也加大了力度,收取押金以及挪用押金都变得更加困难。

因此,拓展新的盈利模式成为共享单车企业必须考虑的问题。钉科技注意到,ofo日前就表示要推出车身广告和App广告。在大体量用户的基础上推出广告业务,这对于亟需资金支持的ofo而言,不失为一个选择。

QuestMobile数据显示,在月活跃用户数方面,3月ofo月活跃用户达2620.55万人。Ofo 4月公布的数据则显示,ofo连接了全球22个国家1400万辆共享单车。这样的用户体量,对于广告商而言,还是有不小吸引力的。

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但钉科技认为,广告模式对于ofo而言,仍有很多局限性,比如车身广告不像互联网广告那样可以做到快速更新,而APP广告形式可植入的位置非常有限,并且会影响用户体验。

对于ofo而言,广告业务能带来营收的增长,但很难规模提升盈利能力。因此,未来仍需要拓展新的商业模式。

那么,对于共享单车行业来说,还有哪些可能的商业变现模式呢?在钉科技看来,大体的思路有两条:

一是在C端,提高单次骑行资费。这个思路和网约车此前的策略类似,就是先通过低价、补贴等方式实现市场的普及,在用户教育完成、使用习惯养成后,再提高使用成本,收割市场。

二是在B端,跨界合作拓展收入来源。广告模式就是其中之一,本质上是“羊毛出在猪身上”的互联网盈利模式。还可以与景区、学校、工厂、园区等合作,不直接向封闭区域的用户收费,而向相关运营机构收费。

产经观察家丁少将认为,共享单车在很多城市都实现了规模覆盖,接下来要注重运营效率的提升和与更多商业服务场景的结合,以实现商业模式的闭环发展,否则即便是投靠一些大的资本平台,也不可能走持续烧钱的路子。(钉科技原创,转载务必注明出处。)

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