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摩拜争夺战败 滴滴出局或重启小黄车主权争议

Dylan 2018-04-04 阅读: 5,208 次

接受滴滴的毒丸,还是拱手交给无边际的王兴,煎熬的摩拜股东做出最后的抉择:同意接受美团收编。战败的滴滴为自救单车业务,只能重启小黄车争夺。

4月3日摩拜争夺战终于爆发。

清晨蓝鲸TMT揭底美团欲以37亿美元总价收购摩拜,包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元债务。就在摩拜准备接受美团并购的前夕,滴滴带上软银空降到谈判桌前,美团滴滴正式开始了一场共享单车争夺战。午间《新京报》快讯,滴滴和软银欲投资10亿美金给摩拜,本次估值45亿美金。

争夺战大白于天下,昔日姿态高傲的摩拜即将“卖身”。

我们想到了开头和结果,但没想到过程如此迅雷不及掩耳之势。4月3日晚大锤定音,美团以35%股权+65%现金的方式,骑上了摩拜单车。此时距离“摩拜争夺战”爆发不足20小时,干净利落快,不拖泥带水。种种迹象都说明,行业发展的趋向很明确,不需要任何纠结。

摩拜为何混到非“卖身”不可

从结果来看,摩拜经营层已经无心恋战。考虑自身能套现离场,另外别让股东赔得太多,接受出价较低的美团收编,也许是最好方式。因为滴滴的开价是给团队继续独立运营的机会,而美团的offer是给一个阶段性的结果。毫无悬念和争议的摩拜股东会接受了后者,一部分人可以套现离开了,由此可管窥到摩拜经营层的当前心态:

1,共享单车盈利难度很大,但可以黏着到巨大的流量,摩拜决定把流量留给美团;

2,摩拜不想重蹈小黄车的覆辙,参与滴滴的大出行,而以小算盘心态勾心斗角;

根据目前摩拜经营数据显示,共享单车公司每月运营支出超过4亿元规模,而收入仅仅1.1亿元。此前摩拜和OFO推出月卡、季卡、免费骑等方式,袭击了广大“小竞对”,但伤自己更深。现在还在开启的季卡也让他们每天都在滴血损失营收。2017年12月数据,冬季每车每天周转仅一次。从摩拜沈阳地区一份运营数据显示,该区投放单车14万辆,正常运营的只有8万,丢失高达3.5万辆,损失率25%。

通过这些数据,可以看到共享单车自身业务造血能力很低。开源能力有限,只有通过节流压缩成本减亏。数据已经证明,共享单车就是个赔钱的生意(不知,针对这句话,小黄车怎么驳斥)。其价值主要在汇聚人流上,如果能为其他平台贡献流量,或许还有生存下去的价值。如给美团的外卖、团购、打车业务引流。又如给滴滴打车业务引流。

马化腾曾经说过,很多粘性很高的应用,没能力直接盈利,而必须依靠其他业务将用户群引流过去,间接盈利,如曾经的QQ和现在的微信。再如:有人说高德地图在阿里内部存在的核心价值不是挣钱,而是引流,利用其出行必备的实用价值,黏住用户。

其实摩拜最好的引流方向就是给出行打车公司。自己做不起打车业务,就不如和打车公司合并。摩拜卖给美团,双方股东考虑的很慎重。

滴滴为何去虎口夺“摩拜“?

摩拜争夺战中的一个细节。

媒体追问此事,4月3日,摩拜和美团方面对外口径选择不予置评,而滴滴方面给予了否认。其实滴滴否认的做法,另有隐情。根据滴滴与ofo之间的投资协议,滴滴不得投资与ofo用竞争关系的企业,若投资,滴滴必须撤出ofo股权。

此时奋身一搏的滴滴已经顾及不了和ofo貌合神离的那层窗户纸了。有评价认为:若滴滴败于此战,则可宣告其共享单车业务全线溃败。

滴滴曾经推进ofo与摩拜合并,进而利用其在ofo的大股东地位,主导共享单车市场。这件事遭到ofo与摩拜双方共同的反感。随后滴滴想整合ofo,也告失败。和ofo的僵持差点要了后者的小命。

后来阿里做了两件事,滴滴原本的共享单车大棋局被彻底打垮了。第一扶持了哈罗,成为共享单车老三;第二支持ofo逐步脱离滴滴的控制。

如今,滴滴手中在共享单车市场已经仅有青橘和名义托管的小蓝了。目前小青小蓝都受到各地政府投放限制,已经失去的做大的机会。滴滴要想在共享单车寻找突破,ofo已经翻篇,哈罗有更强大的阿里爸爸,不可能染指。摩拜原本不可能,但赶上摩拜现在缺钱,反而成了滴滴最后的机会。

摩拜和美团合并,可以说滴滴彻底没有做共享单车的机会了。青橘和小蓝后面都极有可能收场。

从现在的结局看,不能排除滴滴要继续再争夺ofo一把。而且也不是完全没有机会。其原因:摩拜的选择,对小黄车管理层心态会有影响。在过去一直对标摩拜融资,而后可能要开启新的发展局面了。

摩拜未来给美团打车引流,对滴滴要面对重灾打击。本次摩拜争夺战,滴滴不惜要重金劫胡。

滴滴方开出的条件,明显优于美团。首先美团按照估值37亿美金收购,略低于上一轮摩拜融资估值。而滴滴开出45亿美元估值,略高于摩拜上一轮,表示对摩拜发展的认可。此外美团开出的条件是并购,摩拜将失去独立发展,而滴滴方是投资介入,至少在想法当长的一段时间,摩拜还可以独立运营谋求翻牌。

此役失利,滴滴很难受。

软银,王兴克星,但此刻王克它

而且此役失利,也闹得软银很熬淘。滴滴拉上了软银一同投资,这是一张王牌。滴滴太知道自己在摩拜地盘不但人微言轻,而且招人恨。软银不同,不但业界声望高,而且资金实力更远远甩滴滴和美团几条街。在整个“滴滴、腾讯、阿里”互怼不让的局面下,只有软银能做成三者中间协调作用。

但还是失败了。最关键的是让软银败在王兴面前。王兴很高兴。

回想几天前,王兴信誓旦旦地讲:滴滴好像一贯喜欢以资本为中心的玩法,美团还是要继续坚持以客户为中心。王兴口中的资本,正是指的软银。

通过这种言论,宣泄了自己对软银多管闲事的不满。从种种迹象表明软银是有可能解开中国大出行行业沼泽状态的唯一力量。王兴显然不愿意软银这种资本和事佬的角色,让行业更顺地发展。因为对于独角兽而言,乱才有机会。

软银可以说是,唯一可以周旋于中国大出行行业各方势力间的大财阀,大出行(i-ChuXing)之前曾有分析。

滴滴拉上软银的另外一个不为人知的秘密,可能是软银一直以来是美团点评CEO王兴的克星。很多人没发现一点,软银的气场和王兴完全不搭,一个是顶尖创业投资机构,一个是顶级创业明星,但双方从未合作过。软银在中国投资了这么多独角兽项目和人,但完完全全错过了王兴。坊间有八卦说,有意无意间软银总是绕开王兴。

早在2003年王兴第一次创业校内网,软银没给任何帮助,等到2006年校内网用户暴增,王兴没钱买服务器和带宽,不得不将校内转卖给陈一舟后,软银的钱立马就来了。前后同一个项目换掉王兴,2008年软银给了陈4.3亿美金做校内(后改名人人)。陈一舟正式靠人人才获得了股市敲钟的机会。校内的例子似乎告诉我们,不是软银看不上你的项目,而是人不对口。当然这里有笑话成分,但王兴和软银总是错过是真的。

再如:做团购的时期,软银投资了58团购。冥冥中,有一种命数,叫软银和王兴总是对立面,软银投资过携程、滴滴,曾经想投资美团的竞对,如:饿了么。

之前的几天,软银和滴滴走得很近,王兴很恼火,无奈软银很强大。

软银是大出行和事佬。“大出行”(i-ChuXing)此前1月22日刊发《孙正义摆弄Uber滴滴腾讯阿里,软银正在成为全球大出行控局者》,文中引用商业合作,预测软银能解开“腾讯和阿里对滴滴毫不相让的控制权争夺”局面,也是唯一一家。同时预测,软银可以帮助ofo走出滴滴控制。

因为软银是阿里的大股东,也是起家时的最主要投资人,可以说“他是阿里的爸爸”。而软银在投资领域,和腾讯走的很近,近年来腾讯在海外的投资多于软银合投,软银给腾讯很多投资领域的帮助,双方也在网约车方面有很多投资。此外软银还是滴滴的投资人。

在过往一年多时间,这个行业出现太多的竞争内耗,使得本该大力投资无人车、AI智能技术的投资,被耗费在补贴PK战上。任何一家公司随时可能因被拉入PK造成巨大的内耗。一大批创业企业甚至因内耗而倒下。

大出行太需要一个行业和事佬了,不过不是本次。

拿下摩拜,王兴的新冲锋

对于王兴而言,不管此事进展如何,都是值得高兴的,因为他成功的上了一级台阶。此前TMD独角兽竞争中,滴滴甚至今日头条早已将美团远远甩开,但经过此番折腾,美团顺利成为最炙手可热的独角兽。

王兴能顺利迎娶到摩拜,显然是好事,这是资本市场最热追的项目。此前,他的底气是他认为腾讯对待这事的底线,大约不希望有阿里关联公司进入摩拜。虽然软银是腾讯的好伙伴。但在摩拜项目中,一直是腾讯系主导,没和阿里有任何关联。在共享单车领域,眼下腾讯只有这么一个布局。软银毕竟是阿里绝对大股东,马云毕竟是软银第十位董事。

软银的面再大,也大不过商业安全。

昨日有媒体评价认为:无论美团和滴滴谁拿下摩拜,都是腾讯得利,这完全是错误判断。一旦滴滴和软银渗透入摩拜,只会对阿里有阶段性利好。

4月4日,收到摩拜,王兴很高兴。他,一个做团购的,硬是通过不断跨界OTA、外卖、打车、共享单车,让自己的公司时刻处于资本最热追的排头,这就是一种坚持的韧性。就像当年的拳王霍利菲尔德不能用一记重拳解决泰森,但是可以凭借打满全场靠点数赢取胜利。最凶悍的往往不是拳王,最持久的才是。

 

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