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公共交通成功智能化提速 网约车领域混战加剧

Dylan 2018-04-01 阅读: 5,880 次

微信和支付宝推出“无感支付” 高速公路缴费轻松搞定

3月25日消息,微信和支付宝陆续宣布启动高速“无感”支付。其中,支付宝推出了“车牌付”,只要用户信用分在550分以上,便可直接将车与支付宝账户绑定。当路过高速收费站时,会自动识别用户车牌,自动从绑定的支付宝上扣费,不仅省去了中间的时间,更不需要找零钱。

微信则是直接推出“高速e行”,用户将自己的车与微信账户绑定,之后开通免密支付。当路过收费站时,可以自动识别用户的车牌,跟支付宝一样,直接扣费,中间不用停车,直接通过,节省不少时间。同时,如果用户不放心免密支付,认为不安全,可以通过预存通行费的方式直接扣费。

移动互联网的今天,钱包没用了,这么快ETC也没用了。

北京地铁支持二维码支付 公共交通出行走向无卡化

最近,北京地铁五号线全线已经安装了扫描二维码乘车的装置。预计到今年5月份,北京地铁各站所有闸机将实现手机扫二维码乘车的功能。此类扫描二维码进站的方式不需要手机具备近场通讯功能(NFC),乘客的手机只要是智能手机即可。

事实上,并非仅仅北京地铁有着相关的计划,上海广州等一线城市都在努力的推行地铁进站无卡化。不仅如此,公交和地铁的电子一卡通服务正在成为普通用户热衷的支付方式。根据北京市政交通一卡通公司官方给出的数据显示,选择使用“手机一卡通”应用乘坐公交、地铁的用户已达到了130余万人,日均交易量突破60万笔。

扫码和NFC是两个技术路线。扫码还需要先打开APP,NFC是直接手机就可以支付,不需要打开APP。不会刚换上扫码的机器,过几天又换NFC机器了吧?

呱呱洗车人去楼空 用户充值余额恐难追回

目前,位于北京市昌平区的呱呱洗车公司办公地已被转让并正在装修,而遍及全国的20余家分公司也多数处于注销状态,呱呱洗车App已无法使用。工商部门表示呱呱洗车已在进行破产申请,没有强制要求其执行退款,只是把呱呱洗车列入黑名单。

2015年3月,呱呱洗车曾获得58到家千万美金级A轮投资,10月,呱呱洗车并购赶集易洗车,同年11月,风云天使基金、58到家、首瑞敬徳共同投资近1亿元人民币,之后便迅速在国内开设十几家分公司。进入2016年,呱呱洗车融资止步,随即各地分公司也陆续注销。而曾经两轮为其注资的58到家,于3月21日发布公告,终止与呱呱洗车业务合作。呱呱洗车倒闭后,用户成为最大受害者,被迫踏上前途不明的维权之路。

洗车O2O企业倒闭早已不是新鲜事,作为行业的“龙头老大”,呱呱洗车靠补贴吸引来的用户忠诚度并不高,再加上客单价低,很难覆盖高昂的营销成本和运营成本,倒闭是迟早的事。这下O2O洗车基本都歇菜了。

雄安完成首次5G自动驾驶行驶测试 网络延迟6毫秒以内

日前,中国移动完成雄安新区首次5G自动远程驾驶启动及行驶测试,网络时延保持在6毫秒以内,仅为4G的十分之一。据了解,在本次5G远程自动驾驶测试中,测试人员在5G核心网侧连接车辆模拟控制器,下发操控指令,通过5G新空口与相应的传输专线将转向、加速等指令传输给20公里以外的远程车辆,车内的模块接收信号并指挥车辆完成相应动作。

对于此次试验的成功,中国移动远程自动驾驶项目负责人表示,这次测试项目的成功,验证了5G大带宽、低时延的网络能力,为智能网联汽车的发展奠定了基础。中国移动将持续推进基于5G-V2X的远程自动驾驶项目演进,近期将在雄安新区分公司展厅部署操控车模型,实现远端高清视频回传并通过模型操控远端车辆,使驾驶员更为直观地感受道路信息,直接操控汽车。

5G时代,远程进行车辆遥控驾驶似乎都不是事儿。不过,有一个问题:以后的车辆是远程自动驾驶呢,还是通过自身的传感器、摄像头来实时感知实现自动驾驶呢?貌似两个也可以结合起来。

李彦宏:阿波龙无人驾驶小巴将在4个月后量产

3月26日,在中国发展高峰论坛上,百度公司董事长兼CEO李彦宏表示,百度Apollo与金龙汽车合作的无人驾驶小巴“阿波龙”,将在4个月后量产,这是一款没有方向盘、刹车、驾驶座的无人驾驶汽车,主要适用于码头、园区、公园等封闭道路上的通勤。

李彦宏表示:“自动驾驶汽车开放道路上还没有成熟到可以完全摆脱司机,但进步非常快,我认为3-5年会真正进入开放道路运行状态。”

目前,关于自动驾驶汽车的法律条文等尚不明确,不知道阿波龙量产了之后应用场景在哪里?出了事儿怎么办?所谓的封闭道路上的通勤,这应用范围也太窄了,典型的形式大于内容。

Grab收购Uber东南亚业务 交易遭到反垄断调查

3月26日,Grab和Uber宣布了并购交易,Uber东南亚业务以全部资产换得Grab公司近三成股权,未来将退出东南亚市场。此次交易在双方共同大股东日本软银集团的影响下促成。

根据程序,两家企业最终能否完成交易,需要等待新加坡政府监管部门——竞争局的核准。不仅如此,马来西亚交通委员会将和该国的竞争委员会进行会谈,重新审核Grab的交易。

日本软银集团入股全球大量的网约车公司,然后再推动不同区域市场进行业务整合,实现对市场的垄断,进而收割消费者,这套路玩的很溜啊!当初滴滴在中国市场怎么就通过反垄断调查了呢?即便垄断了又怎样,现在美团打车等的加入,再次打破了这一垄断局面。

摩拜单车6月起进驻日本多座城市 将投入3万辆单车

据日本媒体报道,摩拜单车6月份将正式开拓日本市场,届时将以东京为开端,在今年年内将进驻20座城市,投入3万辆单车。并计划与日本麦当劳、星巴克咖啡等餐饮巨头合作,在店外设置专用停车场。甚至还将与地方政府和拥有闲置地皮的房地产公司携手,在年内确保4000处停车场。

目前,摩拜单车已经日本福冈市等地推出试点服务。单车搭载了通信功能,用户可以通过智能手机的应用查找附近闲置的单车。利用智能手机进行预约和支付,甚至可以解锁。使用费为每30分钟50日元(约合人民币3元)。在管制严格的日本,共享单车公司必需设置专用停车场,而且一些公司出于安全考虑不允许自行车通勤。

各个国家政策差异大,市场环境也不同,共享单车的国际化路线不是那么容易走通,在相当长的一段时间里,海外市场还是会处在持续投入状态。不过,有日本市场这么规范化的管理,对于摩拜适应未来不断规范的中国市场或许有一定帮助。

上海首条全自动无人驾驶APM通车试运营

3月31日,上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线(旅客自动运输系统)——浦江线试运行,主要服务于上海浦江镇居民,缓解“最后一公里”出行难问题。APM浦江线采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行,由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全,全车不配备司机和跟车人员。

APM浦江线采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统,最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面,浦江线列车安全性设计遵循“安全导向”原则,配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。在人性化设计方面,相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度,浦江线列车车门宽度达到了1980mm,更有利于加快乘客上下车速度。

不得不说,在无人驾驶方面,还是轨道交通更容易实现。因为它满足环境封闭、道路专属等一系列优先条件;相比较而言,无人驾驶汽车所面临的道路情况就复杂多了,实现起来的难度也更大。

高德地图上线顺风车业务 零佣金抢滩网约车市场

3月27日,高德地图宣布推出“顺风车”业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐步扩展到全国更多城市。高德集团总裁刘振飞表示:“高德顺风车业务的推出,完全是顺势而为。”

据了解,与其他“顺风车”平台抽取用户10%佣金有所不同,高德顺风车平台将不对消费者抽佣,同时基于高德地图自驾出行用户数据及出行调度能力,在不增加城市道路压力的情况下,以科技手段提升运力,从而提升社会出行效率,有助缓解城市交通拥堵。

高德地图手握亿级用户,且基本都是自驾车车主,顺风车业务一出,滴滴等网约车平台基本可以放弃这一业务了。现在网约车领域下半场的竞争刚刚开始,高德的搅局或许会让滴滴的境况雪上加霜。

滴滴透露无人驾驶战略:只做软件 不造车!

3月28日,在“2018智能网联汽车国际研讨会”上,滴滴首席技术官(CTO)张博对滴滴的无人驾驶战略进行了详细披露:“我们非常尊敬汽车行业过去100多年的积累,我们认为造车也不是滴滴的基因。我们想做的是汽车驾驶技术的软件部分。滴滴跟很多车厂都有很好的合作。现在我们已经跟20多家车厂一起制造适合共享出行的电动车。”

不仅如此,张博也透露,未来滴滴会开放生态,不会自己造车,我们会创造一种新的商业模式,未来有可能是车厂把车造出来,然后这个车可以一键进入到滴滴的平台,接收到这些需求,我们可以按每一单给车场分润。这种模式可以保证滴滴和所有汽车厂商共享这个出行的市场。

以滴滴在汽车领域的积累,自己做车的难度非常大。本来滴滴就是以网约车平台起家的,根本就没有重资产运作的基因;更重要的是,滴滴知道,自己做车的利润远远赶不上做服务平台。自己做好平台,让整车企业给自己打工,这样岂不是更好?!

威马汽车首款量产车正式下线:售价20万

3月28日,威马新能源汽车智能产业园成功落实生产资质,生产线全面贯通,首批威马旗下EX5量产车正式试装下线,即将于下半年大批量交付用户。据了解,该产业园区位于浙江温州瓯江口,是国内新造车企业中首个自主建成投产的智能化整车工厂。

威马汽车创始人沈晖表示:“未来的几个月,我们会让所有人知道,这里即将出产的产品,不仅性能和质量过硬,智能化水平和用户体验也会毫无悬念地超过目前市场上的所有产品;我们的初心是一定要把安全可靠、质量稳定、体验好的产品交付给用户。”

在造车新势力中,威马汽车确实跑的够快,不过,威马汽车似乎还没有完成车辆在工信部的报备,上市的话估计还要经历一番波折;而这款20万元、定位高效智能电动的SUV究竟能否像他们宣称的那么好,还有待市场检验。

交通一卡通未来将全国通用 年底覆盖220个城市

据新华社报道,交通运输部相关负责人在例行新闻发布会上表示,今年将进一步扩大交通一卡通互联互通的城市数量,确保年底前完成220个城市的互联互通,扩大应用范围和数量,逐步实现原有卡片向互联互通卡的过渡。

据交通运输部运输服务司巡视员王水平介绍,交通运输部经深入调研、分析论证,在征求相关部委和行业意见的基础上,制定出台了《交通一卡通运营服务质量管理办法(试行)》,将于今年4月1日起正式实施;为积极推进交通一卡通移动支付发展,制定出台了《交通一卡通二维码支付技术规范》,将于今年5月1日起正式实施。

现在NFC技术已经开始在公共交通领域应用,扫码支付也开始试点,再过几年,这样的一卡通是否还用得上都还是问题。

永久出行联手BrainBox 进军欧洲共享单车市场

3月29日消息,永久出行与东欧最大的共享单车运营商BrainBox达成战略合作。双方计划2018年第二季度在希腊首次投放1000辆电踏车,此后永久电踏车将逐步扩大至其他欧洲区域。预计至2020年,会有100000+辆永久电踏车入驻欧洲。

此次合作,双方旨在通过智慧出行方面的资源互通,深化创新产品、运营管理系统等领域的合作,共同开拓东欧市场。

共享单车的出海已经开展有一段时间,但不管是车辆本地化运营还是人为损坏等问题都非常突出,永久出行采用合作的方式在欧洲推行电踏车,只能说是一个路子。但做不做得成还需要市场来检验。

神州租车分时租赁业务上线 首批覆盖北上广深四城

日前,神州租车iCAR神州共享车服务正式上线,该服务是神州租车推出的按分钟和里程计费的租车新模式,其实就是“共享汽车”模式。用户只需下载神州租车App,并打开“分时共享”搜寻到附近的神州共享车,确认订单后即可将车开走。

据介绍,该项服务将在3月~5月陆续上线国内各大城市,未来将有5000多个网点覆盖全国,首批受惠的还是北上广深这四个超一线城市。该服务使用时间每分钟为1毛9分钱,使用费用为每公里不足一元。据悉,运营方将提供超过50款车型,包括沃尔沃、宝马、路虎等名牌车辆供使用。

共享汽车模式目前还处在探索阶段,毕竟它不像共享单车那样便捷,而且汽车的价格较高,很难形成规模优势,单纯神州租车的闲散资源又非常有限,估计会遭遇雷声大雨点小的尴尬。

滴滴外卖在无锡上线 首单立减20元和美团抢客户

4月1日,滴滴外卖如期登陆无锡。当地用户打开滴滴APP,即可在外卖频道下单购买。为吸引用户,滴滴在4月1日至30日期间推出首单立减20元的优惠。用户在下单后还可通过分享获得5~8元不等的外卖红包。

据了解,4月1日至8日为滴滴外卖测试阶段,期间配送订单只对全职的忠诚骑手开放,骑手在线时长最高可获得400元奖励。4月2日起,忠诚骑手每周保底奖励最高可达到2500元。需满足每周在线大于48小时,每星期高峰期在线35小时,闲时在线13小时,配送效率高于90%。滴滴方面表示,滴滴外卖目前在无锡只是小范围灰度测试。

那边美团打车疯狂抢市场,这边滴滴外卖悄然上市,但不同的是:在网约车市场,滴滴吃相太难看,美团打车引发市场激烈响应;而在外卖市场,美团表现还不错,滴滴想借机钳制美团不容易。

宝马集团联手戴姆勒 合力构建智能出行

3月29日消息,奔驰母公司戴姆勒和宝马联合宣布,合并它们的汽车移动出行业务,为用户提供一站式智能出行服务。据了解,双方新组建的公司将成为全球规模最大的共享出行服务商之一,将在全球范围内拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机和1300万用户以及超过14.3万个充电桩。

双方的合作将在以下五个领域的服务进行整合:1、整合Car2Go和DriveNow共享汽车服务;2、通过moovel和“即时出行(ReachNow)”实现多模式和按需出行;3、整合mytaxi, Chauffeur Privé, Clever Taxi以及Beat网约车服务;4、整合ParkNow和Parkmobile泊车服务;5、整合即时充电服务和数字化充电解决方案。

据说,宝马和戴姆勒在整车领域的竞争不会因为共同做了智能出行就停止,这也充分证明了:没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永恒的利益。不仅如此,这也预示着两大车企从制造向服务的全面转型,虽然要做成很难,但不失为一种探索。宝马和戴姆勒不可能坐视Uber和滴滴不理。

 

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