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国产特斯拉来了,即将辗压李斌,蔚来拿什么填百亿黑洞?

紫财经 2019-10-27 阅读: 2,276 次

国产特斯拉比想象的来得更快。

在上海超级工厂开工9个月后,近日,国内第一家外商独商汽车制造商特斯拉宣布,Model 3标准续航升级版(中国制造)车型正式开放预订,起售价35.6万元,若算上补贴,较进口版本约便宜2.3万以上,第一批预计在明年一季度交付。

蔚来的乐观从何而来?

其实,这一切并非毫无征兆。早在9月底就有消息称,特斯拉上海超级工厂已成功生产出一款完整的Model 3白色车身,并计划于10月14日开始全面量产。但真到了这一天,人们还是不得不惊叹于马斯克的效率之高。

对于特斯拉在中国的模仿者来说,这显然不是一个好消息。

今年以来,一直以特斯拉为对标对象的国内造车新势力一哥蔚来就处于流年不利状态,该公司第一款量产车ES8昙花一现后即开始断崖式下跌,股价随之暴跌,进而引发融资不畅,从5月那次被打脸的亦庄国投100亿事件到近期被断然否认的湖州50亿元融资传闻,蔚来始终没有迎来好运。

在2019世界智能网联汽车大会上,深陷资金链危机漩涡的蔚来仍在强颜欢笑。"钱的问题没事,"该公司总裁秦力洪表示,"不一定过得很阳光明媚,肯定死不了。"

秦力洪的基本逻辑是,蔚来汽车是一个有正常经营的公司,如果未来能够保持年销售2万辆车的话,整个公司销售收入就有百亿左右的规模。

"有正常的流水,做高端品牌,还有批量,还有规模,每个月有进账的情况下,我觉得大家对我们的担心稍稍多余了一点。"

但是,秦力洪"乐观"的断言并非无条件的,而是建立一个前提条件下,即蔚来汽车的年销量必须保持在2万辆,离开这个条件,一切都是泡影。只是秦力洪凭什么相信蔚来就可以轻松达成2万辆的销量呢?

ES6会不会重蹈ES8覆辙?

2018年5月底,蔚来首款量产车ES8开始交付,当年第三季度交付了3268台,第四季度则交付了7980辆,增幅明显,全年总收入近50亿元,一切看起来都在向着灿烂的未来发展。

遗憾的是,2019年的冬天之于蔚来显得格外寒冷。开年第一季度,李斌一共交付了3989辆ES8,较前一季度出现断崖式下跌,二季度继续下滑,ES8和ES6总交付量仅为3553辆,其中,ES8勉强维持住3000辆大关。

不幸的是,同期发生的数起自燃事件不仅摧毁了人们对ES8的信任,也使蔚来背上了巨大的包袱,由于安全隐患,该公司从6月27日起陆续召回了4803辆ES8。

蔚来当前的信心主要来自其第二款量产车ES6的表现。在6月开始交付时,ES6首月交付413辆,到了上个季度,ES6的交付量已经跃升至4196辆。然而,这样的增长是否可持续呢?毕竟ES8曾经也有过类似的景象,但说衰落就衰落了,如今月销量徘徊在400-600辆,ES6是否会重蹈覆辙,再次高开低走呢?

ES6售价35.8万元起步,本身就注定了其曲高和寡的命运,在国内车企明显下滑的大背景下,不具备爆发的可能。最致命的是,国产化后的特斯拉Model 3恰好也落入35万元的区间,尽管Model 3与ES6是两款不同的车型,但对于不少消费者而言,同样的预算至少多了一种选择,这种冲击不容小觑。

百亿营收,百亿亏损?

一旦ES6维持不了李斌所期望的销量,所造成的打击将是毁灭性的。不仅秦力洪所声称的百亿营收、正常流水不复存在,蔚来的商业模式可能也将轰然倒塌。

与特斯拉等不同,蔚来电动车采用的是换电模式,官方自建换电站,号称对所有车主提供终身免费换电、免费加电等多项专属服务,在现有用户中有一定的口碑,但这已被外界质疑过不具可持续性,倘若资金链紧张,李斌首先就会断臂求生,没了这些服务,蔚来苦心经营起来的声誉也将随之断送。

财报显示,蔚来今年上半年亏损金额近60个亿,照这样的亏损速度,全年总亏损90亿左右不是梦,纵有百亿营收,李斌也无可奈何,只能勉强填补亏空黑洞而已,在外部资金迟迟不到位的情况下,又能坚持多久呢?

9月初,蔚来与大股东李斌、二股东腾讯分别达成了各借1亿美元的协议,该公司的资金危机深重程度由此可见一斑。不久前,一知名分析师曾表示,蔚来的资金将在数周内耗尽。这恐怕不是危言耸听。

相比之下,特斯拉则光鲜的多,在刚刚过去的第三季度,该公司再次实现盈利,不仅如此,Model 3也存在很大的价格弹性,基础款在美国仅售3万美元,而马斯克曾公开表示,按单位产能的资本支出计算,上海工厂的建造成本比美国Model 3生产线要低65%,这暗示与当前的35万元定价相比,国产版拥有极大的调价空间。

如果特斯拉想冲击销量的话,还是比较容易做到的,其对蔚来的辗压效应将非常可怕。

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