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马化腾拒绝出手,蔚来现金即将烧尽,到底谁是李斌的救世主?

紫财经 2019-10-19 阅读: 2,380 次

国内造车新势力一哥蔚来汽车(Nasdaq:NIO)已到生死存亡的时候。

2019年第二季度财报一出,人们惊呼,四年烧到400多亿后,虽官方进行了辟谣,但其花掉了200多亿却板上钉钉,如此大手笔的支出令外界极其担忧,当时,投资银行桑福德-伯恩斯坦公司的分析师就在一研究报告警告投资者称,蔚来汽车现金恐在"数周内"耗尽。

作为蔚来汽车的创始人兼CEO,李斌显然对此心知肚明。从今年初开始,李斌就在马不停蹄地四处为蔚来找钱,无奈许多金主对这台烧钱机器敬而远之,腾讯只愿意将李斌的易车网、易鑫集团收入囊中,并不想接手蔚来。

9月初,他这个大股东不得不与二股东腾讯一起,分别拿出1亿美元以解蔚来燃眉之急,并采取裁员、砍掉分支机构等措施以压缩开支,不过,这些都只是杯水车薪。谁才是蔚来汽车的救世主呢?

或许,一汽、东风、北汽这样的传统汽车制造商或许才是蔚来的真命天子。

以市场换技术,看上去挺美

作为国内知名的央企或重点地方国有企业,一汽、东风、北汽等在相当长一段时间内一直承担着振兴中国汽车产业的重要使命,折腾数十年后,他们意识到这个行业存在很高的技术壁垒后,从上个世纪80年代末到90年代末,这些企业决定曲线救国,陆续与德国大众、法国标致、日本日产、本田、韩国现代、德国奔驰等合作,成立了合资公司,希望以市场换技术的方式实现振兴中国汽车之梦。

彼时,全球著名的几大汽车制造商迫于政策限制,也不得不采取合资的方式进入中国市场,当然,刚登陆这个全新市场的国际汽车巨头们两眼一抹黑,亦乐于借助地头蛇的能量快速攻城掠地。

1997年,我国汽车总销量约为157万辆,到了2017年已经飙升至2420.9万辆,20年增长了15倍,连续多年稳居全球第一大单一汽车市场交椅。得益于中国汽车市场的持续高速增长,中外双方经历了一段较长的蜜月期。然而,所有的美梦都有醒来时分。

对于几乎造车人来说,2018年就像一场可怕的噩梦。

这一年,中国汽车市场迎来了28年来的第一次负增长。根据乘联会有关数据,全年累计销量达2235万辆,同比下降5.8%,其中,轿车1117万辆, SUV 951万辆,分别同比下滑4.0%、5.5%。在40家主流车企中,只有4家完成了年度销量目标,人们不得不将希望寄托在新的一年。

如今,2019年已经过去大半,国内车市不仅没有任何改观,反而进一步恶化,作为一年中最重要的金九银十,今年9月也没有任何惊喜,乘用车产销量分别达到185万辆、178万辆,较上一年分别下降6.9%、6.5%,1-9月累计销量1478万辆,跌幅高达8.6%。

市场给出去了,但技术没换来

当市场增长的神话不再,搭伙过日子的矛盾也就出来了,从同床异梦到离婚不可避免,独立就成了国际汽车巨头的必然选择,而日渐松动的政策也使他们的诉求不再是一个可望而不可及的梦。

根据新媒体无冕财经的报道,去年4月,国家发改委公开表示,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着,在5年过渡期一结束,国内汽车行业将完全取消合资股比限制。

政策利好刚刚释放,市场就做出了回应。去年5月,特斯拉(上海)有限公司拿到了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照,成为国内第一家外商独资车企。

不久前,四川现代汽车有限公司也宣布,韩国现代汽车将在2020年完成对该公司中方所持股权的收购。此次收购完成后,四川现代将成为我国第一家外商独资的商用车企业。

这场独资大潮已经迫在眉睫。与狼共舞20年后,一汽、北汽、东风等尴尬地发现,躺赚多年后,确实没少挣钱,但原来期盼的技术却没有收获几何。

蔚来+?,抱团取暖成必然

财报显示,2018年北汽集团全年完成整车销售240万辆,实现营收4807亿元,同比增长2.2%,利润同比增长7.3%,连续第6年进入《财富》世界500强,北京现代完成第1000万辆车下线,北京奔驰完成200万辆突破,北汽新能源第30万辆车下线。

但在乘用车方面,北汽集团全年收入仅为1519.2亿,北京奔驰贡献了约1354亿元,占北京汽车当年总收入的89%。一汽、东风等公司的收入结构也不可能有太大的差异。

在这样的现实面前,一旦离开自己所傍的国际汽车巨头,一汽、东风、北汽将寸步难行,他们迫切需要蔚来这样有一定品牌优势的新鲜血液加入抱团取暖。

从李斌角度,这种合作不会太轻松,毕竟一边是以互联网思维标榜自己的造车新势力,一边是传统的国企,但它们既然能够与跨国公司一起走过20余年,蔚来们又为什么不可以的,说到底,还是利益分配的问题。

如今,蔚来的股价已经跌到无法再跌,融资处处无门,李斌还有更好的选择吗,何况还有一位漂亮的前央视女主播要养呢?(部分图片来自网络)

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