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贾跃亭信用破产,傀儡CEO粉墨登场,法拉第未来还有未来吗?

紫财经 2019-09-24 阅读: 1,041 次

在折腾数年最终无望后,贾跃亭祭出新招,退居幕后,换一副新面孔继续在大众面前画大饼。

近日,仅仅接任贾跃亭CEO职位半个月的毕福康正式粉墨登场,出现在法拉第未来总部举行的媒体峰会上,并公开表示,FF首款量产车型FF 91将于2020年9月开始交付。

问题是,毕福康能够改变FF 91一再跳票的故事吗?

命运多舛的FF 91

在电动汽车界,能够引起如此备受瞩目的车型应该不多见。

在许多人心中,FF 91承担着贾跃亭东山再起,清偿200多亿债务的神圣使命,而这位乐视生态圈的打造者又一再做出在法拉第未来身上孤注一掷的架势,当其在美国拉斯维加斯召开FF 91全球首发后该款车在相当长一段时间被巨大的光环所包围。

在电动汽车界,与FF 91一样命运多舛的车型也非常罕见。

2017年1月3日首发后,FF 91除了令人眩晕的光环外,也一直被各种造假丑闻之间具有说不清道不明的关系,当然,更大的挑战还是来自法拉第未来。

与一母同胞兄弟一样,法拉第未来诞生后虽然侥幸获得几位金主的垂青,完成过数轮融资,但这些资金每次注入无底洞后连个泡都没冒就消失得无影无踪,尤其贾跃亭跟许家印闹翻后,更多潜在的投资人只能对法拉第未来敬而远之。

当年发布时,贾跃亭信誓旦旦地宣称普通版预计在2018年交车,当2019只剩下100天就结束时,这一日期已经被贾跃亭的继承人推迟到了一年后。

宝马电动车之父折戟法拉第未来?

作出这番新表态的毕福康(Dr. Carsten Breitfeld)在全球汽车界拥有非常显赫的地位。

这位毕业于汉诺威大学并取得机械工程专业博士学位的德国人曾在宝马工作了20来个年头,担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位,2010年起担任宝马新一代电动超级跑车i8(参数|图片)的项目总监,带着团队成功打造出了这个插电式电动车产品,被业界誉为宝马i8之父,按理说,毕福康是一位一言九鼎级的人物。

遗憾的是,离开宝马后的毕福康似乎一直不顺。2016年,他参与创办了拜腾汽车,并出任董事会主席兼CEO职务。在今年1月,毕福康突然离开拜腾,转而投身一家商用电动汽车制造商ICONIQ(艾康尼克)。今年9月初,法拉第未来官宣新的人事变动时,毕福康在上一个东家的位置尚未坐热。

这一次,毕福康会有好运吗?

在从贾跃亭手中接过全球CEO这个烫手的山芋时,毕福康充满激情地表示:

"我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因:一是贾跃亭先生;二是FF行业领先的产品和技术;最后则是全球合伙人制度。"

拨开层层迷雾,法拉第未来最吸引毕福康的可能只有最后一个,贾跃亭用一个所谓的全球合伙人制度让其认为,这个开价足够高。但是,每一个打算从贾跃亭赚一把的人最终都倒在这位山西人面前,不要那些累计200多个亿的债主们,就算是融创孙宏斌、恒大许家印这些久经沙场的大佬最终也不得不黯然认输。

作为一个标准的德国人,毕福康与贾跃亭之间更隔着一层,高深莫测的中华(参数|图片)文化已经够他琢磨得了,何况面对的又是一位城府极深的贾跃亭,大概率会栽在法拉第未来上。

有生之年FF 91?

有人会问:我们在有生之年还能见到FF 91量产吗?很难。

去年7月以来,法拉第未来停产、违约、裁员以及变卖工厂等传闻始终不断,在与孙宏斌、许家印发生一系列激烈的冲突后,敢于押宝贾跃亭的投资者已经寥寥无几,即便现在拥有了毕福康的加持,法拉第未来融资依然有很大的难度。

尽管毕福康明确地说,这一次情况会有所不同,在他任下FF 91会如期交货,不过,他的这番表态充满玄机。或许是这几年跟中国人打交道多了,毕福康也略微学得了中国传统文化的一招半式。

细心的读者可能也注意到了,毕福康的承诺有一个重要的前提"在他任内",只是他能坚持到下一个9月吗?最关键的是,FF 91能不能量产这个问题已经不重要了。

当贾跃亭发布FF 91时,马斯克在前一年的4月刚刚推出后来热卖的Model 3(参数|图片),彼时,中国造车新势力没有一家拿出自己的量产车,即使是蔚来,也只是当年底才发布了ES8。但是,两年9个月过去了,且不说特斯拉,就是蔚来、威马、小鹏这些后起之秀也已经量产了多款车型。

或许当初的FF 91确实很有优势,但法拉第未来在2020年9月量产一款早在三年前就发布的电动汽车,这还有什么意义呢?时间是一把杀猪刀,何况又是在新能源汽车这么一个技术创新日新月异的领域。

除了产品本身的因素外,造车新势力曾经拥有的窗口期也已经在迅速关闭,他们原来希望抢在传统汽车巨头转向新能源产品前奠定自己的一席之地,现在,大众、通用、福特们已经醒来,法拉第未来正在失去整个未来。(部分图片来自网络)

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